Por que falta caminhoneiro no Brasil

A falta de caminhoneiro no Brasil não é só falta de carteira de habilitação: é falta de renovação. Os habilitados para dirigir caminhão e carreta somam entre 4,3 e 4,6 milhões desde 2020, mas um terço já passou dos 60 anos e só 4% têm até 30. Veja os dados oficiais da escassez de motoristas, as causas e como reter quem já está na estrada.

Falta caminhoneiro no Brasil? A resposta curta

Sim. Em pesquisa do setor de transporte divulgada em março de 2026, 88% das transportadoras relataram dificuldade para contratar motoristas e agregados. A causa de fundo é demográfica: os habilitados nas categorias C e E estão envelhecendo, e poucos jovens entram na profissão.

A escassez de motoristas no Brasil é, antes de tudo, um problema de renovação.

O que os dados da Senatran mostram sobre a escassez de motoristas

A Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) publica todo mês a quantidade de condutores habilitados por categoria e faixa etária. Somando as categorias C (caminhão) e E (carreta e outras combinações de veículos), inclusive quem também tem a categoria A (AC e AE), o Brasil tinha 4.431.935 habilitados em julho de 2026.

Levantamentos do setor de transporte com base nesses dados apontam queda de 21% desde 2015, quando eram cerca de 5,6 milhões. Nos arquivos oficiais disponíveis a partir de 2020, porém, o total ficou praticamente estável: 4,55 milhões em março de 2020 e 4,43 milhões em julho de 2026, recuo de 2,5%. O que mudou de forma acentuada foi a idade.

Habilitados nas categorias C e E por faixa etária (% do total)

Barras cinza: março de 2020. Barras verdes: julho de 2026. Fonte: Senatran, Registro Nacional de Condutores Habilitados; cálculo da EGS Sistemas com as categorias C, AC, E e AE.

Habilitado não é motorista na estrada

Para medir quem de fato trabalha no transporte de cargas, os registros da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) são mais precisos. O RNTRC é o Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas, mantido pela ANTT.

• 713.229 motoristas de caminhão com carteira assinada em 2024, segundo a RAIS, 1,7% a mais que em 2023;
• 769.253 transportadores autônomos de cargas (TAC) e 280.036 empresas de transporte registrados no RNTRC em dezembro de 2025.

Entre os empregados com carteira, o quadro é mais jovem: 14% têm mais de 55 anos, a menor proporção entre os países comparados pela ANTT. Para a agência, isso significa menos pressão de aposentadorias no curto prazo. O gargalo está em outro ponto: na entrada de gente nova e na permanência de quem já dirige.

Habilitado não é motorista na estrada: a escassez aparece na hora de contratar e na hora de manter.

Por que falta motorista de caminhão: as causas que os dados explicam

A escassez tem várias causas ao mesmo tempo. As que podem ser medidas com dados oficiais e com a lei são estas:

A diferença por porte pesa para a pequena transportadora: ela disputa o mesmo motorista com empresas que pagam, na mediana, 43% a mais. Quando não dá para competir só pelo salário, a retenção passa pela rotina de trabalho.

O impacto da falta de caminhoneiro na transportadora

Pesquisas do setor de transporte divulgadas em março de 2026 mostram como a escassez chega à operação:

• 88% das empresas relatam dificuldade para contratar motoristas e agregados;
• entre as transportadoras com veículos parados, a média é de oito caminhões por empresa;
• a falta de profissionais é a segunda maior limitação ao crescimento, citada por 28,1% dos entrevistados;
• o custo com mão de obra subiu 13,42% em 24 meses;
• 92,6% das empresas planejam investir em treinamento e capacitação.

Caminhão parado por falta de motorista continua gerando custo fixo, como financiamento, seguro e depreciação, sem gerar frete. Por isso a escassez de motoristas virou assunto de gestão, e não só de recrutamento.

Como reter motoristas na transportadora: 5 frentes de gestão

Menos atrito na rotina do motorista: o que o TMS da EGS Sistemas faz

Parte da retenção depende de tirar atrito do dia a dia: papel, espera, retrabalho e troca de aplicativo. No TMS da EGS Sistemas, a operação de campo fica no app EGS CT-e, disponível para iOS e Android.

Assim, a manutenção nasce na inspeção do motorista e chega ao planejamento da frota sem redigitação. Como frete, frota e fiscal se conectam no mesmo sistema está no guia sobre TMS integrado.

Perguntas frequentes sobre a falta de caminhoneiro

Quantos caminhoneiros existem no Brasil?

Depende do critério. Em julho de 2026, a Senatran registrava 4,43 milhões de habilitados nas categorias C e E. Em atividade, a RAIS de 2024 apontou 713.229 motoristas de caminhão com carteira assinada, e o RNTRC tinha 769.253 transportadores autônomos de cargas em dezembro de 2025, segundo a ANTT. Os três números medem coisas diferentes e não devem ser somados.

Qual a idade mínima para dirigir carreta?

21 anos. O Código de Trânsito exige que o candidato à categoria E seja maior de 21 anos, esteja habilitado há pelo menos um ano na categoria C e seja aprovado em curso especializado (art. 145). Como a categoria C pede um ano de categoria B (art. 143, § 1º), quem tira a primeira habilitação aos 18 anos só chega à carreta aos 21.

Quem tem CNH D pode dirigir caminhão?

Pode. Pelo Código de Trânsito, a categoria D abrange os veículos das categorias B e C, além dos veículos de transporte de passageiros com mais de oito lugares, excluído o do motorista (art. 143, IV). Para dirigir carreta e outras combinações cuja unidade acoplada tenha 6.000 kg ou mais de peso bruto total, porém, é preciso ter a categoria E (art. 143, V).

Quanto ganha um motorista de caminhão com carteira assinada?

Segundo a ANTT, com dados da RAIS de 2024, a remuneração mediana foi de R$ 3.120 por mês, somando salário, adicionais e benefícios. Um quarto dos motoristas recebeu até R$ 2.562, e 10% receberam acima de R$ 5.136. O porte da empresa pesa: a mediana foi de R$ 4.246 nas empresas com 1.000 ou mais veículos e de R$ 2.969 nas que têm até 50.

O exame toxicológico é obrigatório para motorista de caminhão?

Sim. Condutores das categorias C, D e E precisam de resultado negativo para obter e renovar a CNH e, se tiverem menos de 70 anos, fazem novo exame a cada 2 anos e 6 meses (CTB, art. 148-A). O motorista profissional empregado também faz o exame toxicológico antes da admissão e no desligamento (CLT, art. 168, § 6º).

Como reter motoristas na transportadora?

Combine remuneração que cresce com o tempo de casa, viagens planejadas dentro dos limites de direção e descanso do Código de Trânsito, caminhão inspecionado antes da saída e menos burocracia na rotina. Também vale ampliar o recrutamento para jovens e mulheres, que ainda são minoria entre os habilitados nas categorias C e E, segundo a Senatran.

Fontes

• Senatran — Registro Nacional de Condutores Habilitados (gov.br)
• ANTT — Dados do TRC: perfil dos motoristas de caminhão e Anuário TRC 2025 (gov.br)
• Código de Trânsito Brasileiro — Lei nº 9.503/1997 (Planalto)

Também citados: Lei nº 15.503/2026 (art. 14); Lei nº 15.153/2025; CLT (art. 168, § 6º).

Pesquisas do setor de transporte citadas: pesquisa da NTC&Logística divulgada em março de 2026, conforme reportagens de Logweb (02/03/2026), Diário do Transporte (03/03/2026) e Tecnologística (04/03/2026); levantamento da consultoria ILOS com dados da Senatran, conforme Transporte Moderno (16/09/2026) e Exame (31/10/2025). Dados conferidos em 02/10/2026.

A falta de caminhoneiro não se resolve só com contratação. A transportadora que organiza a rotina, mantém o caminhão em dia e tira o papel do caminho do motorista compete melhor pelo profissional que já está na estrada.